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央視網:深圳地鐵5號線二期工程通車
來源:央視網 時間:2019-09-29 字體:[ ]

9月28日,歷經四年多時間建成的深圳地鐵5號線二期工程提前三個月順利開通運營,深圳地鐵5號線從此貫穿前海直達蛇口。成為深圳地鐵三期工程二階段開通的首條線路,也是繼地鐵7、9號線開通三年后,深圳再次迎來地鐵新線。

當天,深圳地鐵、中國電力建設集團聯合在鐵路公園站舉行開通儀式。深圳市委常委、市政府常務副市長劉慶生、中國電建集團總經理孫洪水等人出席儀式并試乘體驗了首列地鐵。

貫穿前海蛇口自貿片區 深圳地鐵總里程達292公里

由中國電建承建的深圳地鐵5號線二期工程全長約7.65公里,共設地下車站7座,北起桂灣站,經過前灣、前灣公園、媽灣、鐵路公園、荔灣,南至赤灣站。市民未來可搭乘該線深入前海中心地區,大幅減少從前海到市中心區所需時間,前海片區居民辦公及出行更加便捷。

地鐵途經桂灣、前灣、媽灣三個重要片區,并依托既有的一期線路,聯系特區內外。其中,媽灣片區是“一帶一路國際經貿合作先導區”,桂灣為金融中心,前灣為科技創新中心,資源稟賦突出,區位優勢天成。深圳地鐵5號線二期工程的建成開通,將進一步發揮前海的區位優勢,推動粵港澳大灣區的融合、高質量發展。

隨著5號線二期的開通,深圳地鐵運營總里程達到292.6公里,路網規模處于全國前列。此外,深圳目前正處于軌道交通建設發展黃金期,共有16條線路、284公里線路在建。

據介紹,從今年開始的5年間,深圳將保持平均每年新開通不少于2條線路的速度,為市民的便捷出行提供更多選擇。

地質條件復雜 工程建設難點“又難又多”

深圳地鐵建設集團相關負責人介紹,深圳地鐵5號線二期工程具有眾多工程難點。前海片區處在填海區,地下有大量的淤泥和填石層,地質條件極其復雜,施工難度是“又難又多”。

此外,前海處于建設“進行時”,正在開發或未開發的區域錯綜復雜,地鐵建設與周邊地塊建設之間接口多,內外協調難度大。深圳地鐵5號線二期工程在滿足前海蛇口自貿區總體規劃及軌道交通線網規劃的基礎上,將前海范圍內的5座車站及明挖區間與周邊地塊、地下慢行系統、公交首末站、學校等進行了緊密融合,真正實現了無縫銜接,是地鐵建設與城市基礎設施建設“共建”的成功范例。

中國電建相關負責人介紹,深圳地鐵5號線二期工程在施工過程中創造了多項第一。其中,前灣站~桂灣站盾構區間在填塊石淤泥層中以小角度、小間距(最小凈距2m)、長距離(110m)上跨已開通運營的地鐵11號線區間,在國內尚屬首例,為以后同類型的項目積累了科研成果、提供了寶貴設計及施工經驗。

另外,通過BIM+VR技術應用,對工期、工法、資源投入和安全質量進行三維動畫交底。施工人員、管理人員置身于虛擬現實的場景中,充分體驗設計意圖及完工效果,減少了施工變更、強化了安全管理,提升了工程的整體質量。

據悉,年底前深圳地鐵9號線二期也將迎來通車。屆時,前海蛇口自貿片區將匯集四條線路,將進一步強化粵港澳大灣區核心引擎作用。

中國電建相關負責人也表示“抓緊抓實其它在建地鐵工程的建設,更深層次、更全方位服務深圳、服務粵港澳大灣區高質量發展,助力深圳加速建成中國特色社會主義先行區”。

http://news.cctv.com/2019/09/28/ARTIkLaQVYwzvwfXDKNLVsQc190928.shtml


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